经济日报记者 郑杨 董庆森 李景
今年前三季度，我国社会物流总费用为14.2万亿元，与国内生产总值（GDP）的比率为14.0%，较去年同期下降0.1个百分点，继续保持有统计以来的最低水平。
从国办印发《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》，到中办、国办印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，再到国务院近期召开专门会议进行相关部署，国家层面持续推进物流行业降本增效。各地也不断落实相关政策，推出一系列便利化措施，提升运输效率、降低物流成本。
高效衔接完善网络
对制造业大省广东而言，提升铁路货运量及周转量占比、降低多式联运全链条物流成本，对提升物流效率至关重要。
“从最初每月不到10列，到现在每周固定开行多列，‘钢铁驼队’越来越忙了！”在广州东部公铁联运枢纽，广州交投国际班列运营管理有限公司班列业务负责人李思强指着整装待发的集装箱告诉记者。
广州东部公铁联运枢纽作为“十四五”期间大湾区最大的生产服务型国家物流枢纽，正以增城西站为核心，加速建设成为大湾区国际班列集结中心。截至今年9月，增城西站累计发运国际班列1398列、货值达351.5亿元，发货量占广东全省的37%，网络覆盖欧洲、中亚、东盟等地区的17个国家34个城市。
近日，宜昌三峡枢纽多式联运等4个国家示范工程通过验收，湖北国家级多式联运示范工程创建数量、命名数量均位居全国第一。
湖北基础设施“硬联通”正在持续强化。目前，重要港口已基本实现二级及以上公路覆盖，武汉、宜昌等六大重点港区全部接入铁路专用线，铁水联运通道高效贯通。湖北省交通运输厅相关负责人表示，到2027年，全省铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右。
作为浙江杭州首个千吨级内河港口，杭州市钱塘区下沙港开港以来已形成覆盖13条航线的水运网络，17艘64标箱船舶构建起高效运力体系。钱塘区交通运输局运输管理科科长黄青峰介绍，下沙港通过与京杭运河二通道及八堡船闸协同运作，实现海河高效衔接。以下沙港至宁波港航线为例，相较公路运输，单箱物流成本能降低300元以上，综合成本下降20%。此外，下沙港还为企业定制“门到港”包干服务，降低预提费、落箱费等成本。
资源整合打通堵点
在湖北崇阳县肖岭乡泉陂村，一辆无人快递车正沿着村道平稳行驶，遇到行人减速礼让。车辆到达取件点后，村民扫码开箱即可取件。“它一天来两三次，取快递比以前方便多了。”村民黎言对这项“黑科技”赞不绝口。
崇阳县交通运输局工作人员陈辉算了一笔账：传统模式下偏远山村两天配送一次，如今无人快递车每日配送2次，快递量同比增长30%。6辆无人快递车日配送量突破1万件。
为推进物流业全面发展，浙江鼓励物流业“上楼”，开发多层物流园区、自动化立体仓库，提高物流开发强度。仙居县交通运输局行业管理科工作人员曹杨阳表示，2025年县里启动了配送中心建设，建成后可容纳多家快递公司入园，邮件量预计占该县快递企业的70%以上。园区还将投入全自动分拣机器设备，整合资源组建共配车队，减少车辆及用工成本，打通物流业循环通道。
国铁广州局携手增城海关，整合全链条运输资源，采用多式联运“一单制”“一站式”服务模式，开通从增城西站首发的“中吉乌”多式联运班列，实现全程物流一次承运、海关监管“一单贯通”，将整体通关效率提升30%以上。“货物只需在启运地办理一次海关手续，全程运输时间节省2天以上。”广州全速通报关有限公司总经理骆彩妃说。
服务创新降低成本
浙江鼓励金融机构创新“运费贷”“仓单质押”等金融产品，让“真金白银”流向企业。
绍兴市柯桥区森瑞托运部是当地一家物流企业。去年末，该企业计划扩大货运物流代理量，向招商银行绍兴分行申请小微企业贷款。“我们积极响应客户需求、高效办理业务，在一周内为客户提供授信140万元，用于补充托运部日常经营周转。今年6月初，随着市场利率下行，我们主动下调贷款利率10个基点，减少客户融资成本。”招商银行绍兴分行零售银行部总经理吴飞均表示，未来将继续与绍兴地区物流协会紧密合作，持续推出支持政策，降低物流企业融资成本。
湖北持续推进客货邮融合，降低快递运输成本。在湖北赤壁康华物流园寄递物流公共配送中心，邮件在这里完成统一分拨，“乘坐”客货共用的定制车辆，沿“村村通”公交线路，完成“点对点”送达。据介绍，这种客货邮融合模式已在全省推广。截至9月底，湖北已建成县级客货邮综合服务中心71个、镇级服务站587个，开通合作线路719条。今年以来，客车代运邮件量达1178万件，形成了“机制共建、资源共配、模式共创、服务共享”的客货邮融合发展路径。
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